第六章  综合交通体系规划

目录

1.目标

2.标准

3.对外交通系统

4.城市内部交通系统

5.实施

第六章  综合交通体系规划

一  目标

        1  建立园区的高效的综合对外交通体系。促进铁路，公路航道运输协调发展。

        2．建立园区的与综合对外交通体系相配合的综合内部交通系统。包括轻轨列车、公共
            汽车、小汽车、自行车等系统。

        3.  综合协调园区与苏州市区的交通系统，使园区的综合交通体系成为苏州市区综合交
            通体系的一部分。

        4.  近期与远期相配合，使近期建设的交通系统能够面对未来发展的挑战。

二  标准

        道路
      采用多层次道路系统，由主干道和次干道组成，它们的保留宽度如下：

                        宽度               车道数              自行车道
        一级主干道      52．4米           双向4车道（远期）       3米
                                          双向3车道（近期）       5米
        二级主干道      45．6米           双向3车道（远期）       3米
                                          双向2车道（近期）       5米
        次于道          374米             双向3车道（远期）       3米
                                          双向2车道（近期）       5米
                        32．0米           双向2车道（中央分隔）   3米
                        22．0米           双向2车道（中央无分隔） 5米

        路网
        主于道        1－1．5公里间隔（交叉口）
        次下道        300－600米间隔（交叉口）

        轻轨列车
        车站位置      1公里距离
        转弯半径      200米

        水道
        1991年内河通航标准，GBJ139－90

拟建标准道路切面示意图

三  对外交通系统
        苏州工业园区的对外交通系统包括：

            铁路：沪十高速铁路、沪宁铁路
            公路：沪宁高速公路、苏杭高速公路、苏沪机场路、312国道
            航道：苏测线（娄江）、苏中内港线（吴凇江）、青秋浦
            苏州环路系统：内环路、外环路

        铁路
              沪宁高速铁路拟经过国【北部．园区与该铁路站场的联运方式采用公交／轻轨交通
              系统。

            利用沪宁铁路的苏州客运站，将客运通过公交／轻轨交通系统和城市道路交通系统
            与园区联结。

            利用沪宁铁路的苏州货运站，将货运通过城市道路交通系统与园区联结。

            在园区北部跨塘、唯了设沪宁铁路货运站，通过312国道和跨越娄江的立交进入园
              区。

        公路系统
        （见图6－1）
            公路网与园区道路网共有11个接口。

            沪宁高速公路一2个立交口。一个唯胜路以东（即维亭立交）；另个312国道以
              北，是苏州市环路与沪宁高速公路的交叉。

            机场路一4个平交出人口，第一个是唯胜路与机场路交义，第二个在唯胜路和外
            环路之间，主要用于疏通工业园交通。第三个和外环路交叉；第四个通过机场路连
              接至第三区。

            312国道一3个立交口，第一个在则生路和外环路之间，第二个和外环路交叉，第
            三个是3 12国道与唯胜路交叉．

           唯胜路一2个立交口直接连接国区，一个在南，一个在北。

           园区汽车站已经在第一现总体规划中落实，在第二和第二期中无须再提供。

航道系统
（见图6－1）

      苏中内港线：为苏州及长江沿线各省通往上海苏州河、温藻洪的主丁线。航道岸线
      可布置园区仓储基地及港站、按五级航道规划。

      苏浏线：叫成为园区疏港、沟通长江港口的主要水运通道，航道岸线对布置园区仓
      储基地及港站、按上级航道规划。

      自秋浦线：青秋浦应按五级航道整治，成为联结另一条五级航道的水运联络线；并
      可成为苏州工业园区所布局的内河港口运输通道。

      娄斜线：拟作为园区景观、旅游、排水等功能，仍按等外级（八级）航道规划。

      斜塘江：可以景观、排水为主要功能，航道为辅以予规划，航道规划等级为等外级
      （八级）。

      封门塘、相门塘、凤凰泾三条等外级（八级）航道仍按省交通厅航道定级通知实
      施。此二条航道都将规划以满足景观、旅游、排水等功能。

港口
（见图6－1）

规划拟在北界娄汀及东南力吴湘江边；建设规划苏州城东港区；建设规模200万吨／年，
主要功能为运河一公路联运．除此以外尚需考虑公用到港站及货主港站。

四  城市内部交通系统
        （见图6－1）

        布局
            园区的道路交通网络为四纵四横。

            东西走向的主干道将园区连接至沪宁高速公路和外环路，它也连接了商业
            核心区、居住宅区内的两个分区中心以及东部工业区的配套服务中心。

            从东西向主干道流入园区的车辆，货运交通经过东部工业区，被引导至北
            部和南部主十道，其他生活性交通则被引导至公共设施中心。

            流出园区的车辆通过南北问主干道，被引导全机场路、312国道、沪宁高速
            公路和苏杭高速公路。

        交通预测
            来往分区之间的交通会被引导至二级主于道；而分区内车辆的流动则被引
            导至次干道。

            出行生成和交通方式比例

            为了配合规划，2000年和2010年时的出行生成率分别是为每人1.73和2.2
            次；由此估计每天的总出行次数（目前在新加坡出行生成率是1.73）。2010
            年把出行率调高至2.2，是因为预料拥车率和生活水平到时将提高。

            汽车数目估计是42，000辆，平均每12人拥有1辆车或者每48户人家拥有1辆
            车，这是根据以下情况估计：

                                    拥车率的假设

如果不考虑轻轨列车，建议的交通力式比例是公交汽车45％和自行车50％、如果
考虑轻轨列车，建议的交通方式比例是轻轨列车20％；公交汽车40％c详情如下：

                    不考虑轻轨列车的交通方式比例

                                                                       
                    考虑轻轨列车的交通方式比例

                
  注：包括其他交通工具
  

    道路通行能力

    通往对外公路、远期拥有3－4条车道的主干道；足以应付园区在道路运输方
    面的需求。每一条车道在任何时间内每小时的通行能力大约是l，000辆载人
    汽车（以小汽车为单位）；因此拟建的主干道的通行能力大约是每小时
    3，000－4，000辆载人汽车。由于园区内人日所拥有的汽车数目要比其他发达
    国家少得多，因此匕述的通行能力是相当庞大的。详情请参阅下表：

                              车道通行能力

  考虑到摩托车和自行车对交通所造成的干扰。

园区内拟建总长度达131公平的主要干道。道路密度远期将是20公里／平方公
里，相当于7车道公里／平方公里。新加坡目前的情况是在面积为633平方公里的
范围内拥有1，006公里道路（道路密度平均是158公里／平方公里）。园区内的
拟建路网总结如下：

                                  拟建路网

注：土地面积=64.75平方公里

在规划园区道路时，流量／通行能力比例为0.8以上，这表示交通流动的情况非常
顺畅。

停车
充足的停车位，对商业核心区和分区中心的顺畅运作是非常重要的。

一般来说，每一个发展项目本身都必须提供完备的停车位、分区中心和大型住宅
区则应提供中央停车场。至于工业区则必须在区内提供重型车辆／拖车和集装箱
货车的停车位。这是为了确保重型车辆不会在工业区内非法停放，也避免重型车
辆非法停放在住宅区内。

为了确保停车位充足；必须推行完备停车位的制度。发展商必须遵守苏州工业园
区规划建设局所拟定的规划与发展条例中所列出的停车标准。

公共交通
      公交汽车

      总出行次数中，估计有60％是通过包括轻轨交通系统在内的公共交通工具。
      轻轨交通系统的总出行次数估计是254，000出行／日，公交汽车则是509，200
      出行／日。

      我们建议采用主线服务和支线服务结合的公交汽车系统。主线服务将川行于
      分区中心和住宅区之间。

      园区所需的公交汽车总数是250辆，其中主线服务160辆；支线服务90辆。
      主线服务将川行于分区中心商业性心区和古城之间。支线服务则是川行于
      住宅邻区内。

      为了提尚公交汽车服务的效率，我们建议在每个分区中心兴建两个公交汽
      车转换站；在工业区内则保留一个5公顷地区（见图6－1）兴建维修站和有：
      厂；提供维修保养服务，并目让公交汽车隔夜停放。

      轻轨交通系统
      （见图6－2和6－3）

      预计远期出行次数中有20％是采用轻轨交通系统．拟建轻轨交通系统包括3
      条路线。总共有43个车站；全长54.1公平、估计每条轻轨交通系统路线每小
      时每个方向的载客量是10，000至20，000人次；如下表所示：

                          拟建轻轨交通系统特性

                      干线                     环线

            拟建轻轨交还系统包括3条路线。

            东西线：全长27.7公里，共24个车站，其中14个站是在园区他围内。它始
                      于古城，经过商业核心区、分区中心、工业配套服务中心、位于
                      园区的东南角车厂。通过商业核心区的线段叫以考虑建在地下。

            环线：全长13.76公用，共9个车站，它川行十金鸡湖以东地区，经过大
                      部份住宅邻区，也还接大多数的邻区中心。

            古城线：全长12.6公里，共10个车站，它主要川行于古城内，连接占城和
                        火车站／高速列车站。

            拟建的轻轨交通系统是为了应付未来苏州市和园区人口增长后的交通需求。
            拟建路线上的道路中央都保留了4米宽的隔离带，以便未来用于兴建轻轨交
            通系统，加附图所示：

五  实施

        所向道路沿线部将由SIPAC负责预留。轻轨交通系统路线应用于引导未来的实施
        工作。

        所有道路系统的修订，都必须符合规划法令和条例中的有关法定程序。

        必须提供一个现代化。重视功能和高效率的公交汽年／轻轨交通系统。必须设立
        有关机构，负责监督公共交通政策、资金、划分发展阶段和实施工作。

        负责交通运输事务的机构必须负责为园区制定和监督停车政策，这包括监督停车
        需求，修订汽车停放、货个停放和起卸车位的技术标准和准则。

        航道系统必须限制于指定的河道。住宅区内的河道不应该有机动船航行。