第七章  航道规划
      目录
1．概况
2．园区航道在全市航道网中的地位
3．经济运量及发展预测依据
4．航道建设规划
5．港站建设规划

第七章  航道规划

一  概况

苏州市境内现有航道311条计2894公里，其中等级航道利条1078公平，等外级270条1816
公里。经过“七五”以来的建设改善；形成了一个以苏州市为中心，大运河、申张线为
主轴，江湖相通、干支相连的水运网络体系，对外沟通江浙沪等九省市的人中城市及主
要港口，对内联结六县（市）乡镇。

苏州工业口区位于苏州市区东面；中新合作开发区北界娄江、南邻黄大荡、独墅湖、斜
塘港和吴凇江，东部是青秋浦。区内有航道8条计837公里；其中等级航道二条50．8公里，
航宽在40-50米，水深在2．5米以上，等外级航道6条32．9公里，航宽在10-20米，水深一
般1．0－20米；详见附表15－1。

二  园区航道在全市航道网中的地位

苏州地处太湖水网，以大运河为纽带沟通上海和浙江，连接长江和钱塘江，成为全国内
河水运最发达的地区。苏州历史上是以水运为主，近几年来对全市航道干线逐步整治，
提高了等级，但苏州的航道网被沪宁铁路分割为南、北两片，北片以伸张线为柱沟通其
他干支线，南片以大运河为纽带连结其它干线，但由于受铁路桥梁通航净空的制约，使
南、北两片航道无法问等级沟通、据苏州航道骨架网络研究工作之构想--苏州产业结
构布局调整根据国家和省的战略部署主要是加强发展沿江基础原材料工业带，形成以中
新合作苏州工业园区为主的全面开发开放的新格局。在苏州138公里长江岸线中，深泓
贴岸占 30％左右，可现划建造几十万吨级泊位，因此，内河水运与长江港口的集疏运能
力相配套尤为重要，从改造方案中将杨林塘、苏测线、申张线、青秋莆、苏申内港
吴凇江）三边五级航道所围的优越环境和四通八达的水运条件（详见附图—一苏州航
道网络示意图）。在全市航道网络中占有十分重要地位。

三  经济运量及发展预测依据

一个地区的运输量结构是该地区经济特点和地理环境所决定的；同时决定了各种运输方
式在综合运输网中的作用与地位。我市作为发达的外向型经济和得天独厚的水网水运地
理条件，使水运成为主要的运输方式。根据历年的统计资料表明全市货运量中水运量占
75－80％，虽然近年来水运客货运输量逐年下降，受到其它运输方式冲击较大，但在
2010年前；水运在数量上仍将占有一定的优势，特别是大宗散货，较其它运输方式具有
运力大，成本低的优点，到2000年在我市货运总量中仍将占 60％左右、鉴于苏州工业园
区尚在开发启动和建设之中，对区内的社会经济发展和各项经济技术指标、货种、货流
等尚难确定，故采用苏州市交通“九五”计划、2010年规划及苏州市航道管理处“九
五”计划、2010年规划文本为基础参照进行。

1. 以苏州市历年社会经济发展利全社会交通发展关系及变化趋势预测规划年度客货运
输量。

2．根据运输结构的变化趋势将全社会客货运输量按铁路、公路、水路三种方式分配

3. 由于航道定级工作已全面完成，故对辖区内干线航道在规划年度内的通过能力校核
能否满足相应通过量。另外根据沟通江湖、连结城港的原则，提出部分航道等级调
整的建议。

4.   根据分层的要求，统筹调整道路、航道布局，并根据生产力布局及综合运输要求规
划港口与站埠。

四  航道建设规划

苏州工业园区位于苏州市以东、区内有八条航道，航道密度为每百平方公里75.7公里，
为全市航道密度的2.2倍，且苏申内港线、苏浏线为苏州及长江沿线各省通往上海的主
干线和苏州市东部地区之经济动脉；较市区四部开发区只占有大运河干线航道更具有得
天独厚的水运优势。区内将形成“纵二横”航道网（即青秋蒲、娄江、吴凇江）与全
市的航运主轴线框架衔接、规划航道及技术状况计见表15-2和15－3。

1. 苏申内港线：为苏州及长江沿线各省通往上海苏州河、温藻演的主十线。自瓜泽口
经吴县、工业同区、昆山进人上海，亦为太湖流域历代疏通的主要排水河流，航
道水深池宽，两岸平坦，水源充沛、与大运河、苏申外港线、申张线及昆青线等主
要航道相接，全线水深均超过2．5米，航宽一般均超过40米，根据工业园区总体规
划布局苏申内港线可作为园区主要疏港航道之一；航道岸线可布置园区仓储基地及
港站。按五级航道规划，“九五”期内以养护为主；2010年前全线按五级航道整治
达标。

2.   苏测线：从苏州环城河起，流经苏州市区、工业园区、昆山、太仓、上海嘉定，在
太仓浏河口进长江，它是太湖流域阳澄湖区的一条主要排淮河道，是联结大运河至
长江下游的通道之一，亦是苏州市东部地区之经济动脉。工业园区依其傍侧；204
国道、312国道、沪宁铁路、申张线均与之交叉相依；经济发展对其依赖明显、全
线航道水深超过2．5米，航宽40－ 100米；目前碍航段在市区、苏测线是工业［tel区北
边界线，又是全市航道网中的干线航道，可成为园区疏港沟通长江港口的主要水运
通道，航道岸线对布置园区仓储基地及港站、按五级航道规划，九五期间以养护
为主，重点整治市区段；2010年前全线达五级标准。

3.   青秋浦线：原位于吴县市境内，从唯亭娄江至胜浦吴湘江；长7．22公里。省交通
厅一九九四年航道定级通知被划定为等外级（八级）航道。日前青秋浦为苏州工业
园四0平方公里开发区的东边界线，它北通娄江，南接吴凇江，为使苏州工业园区
能提供更好的对外水运交通，青秋浦应按五级航道整治，成为联结另二条五级航道
的水运联络卜线，并可成为苏州工业园区所布局的内河港日运输通道。

4.   娄斜线二位于苏州工业园区开发区二三区规划分界线，是南北向排水河流，航道
顺直目前航道水深在1．5米左右，航宽在10米左右，全长47公里。根据苏州工业
园区二、三区规划之用地结构布局，全线四分之三穿越居住区拟作为区内景观、
旅游、排水等功能，仍按等外级（八级）航道现址。

5.  斜塘线：自金鸡湖起经斜塘、胜浦、用直到昆山锦溪镇，全长25公里（区内6公
里）航道水深一般在2．5米左右，浅狭段位于斜塘市河。斜塘以东为老吴凇江，航
道较宽。作为中新合作计发南边界线的一部分，目临位于居住区南面，可以景观、
排水等为主要功能；航道为辅以了规划，航道规划等级为等外（八级）。

6．封门塘、相门塘、凤凰注三条八级航道仍按省交通厅航道定级通知实施。此二条航
道都由苏州工业园区边界通向金鸡湖，因此规划将以满足景观、旅游、排水等功能。

7. 航道规划实施标准，］R按照中华人民共和国国家标准GBJ139－90《内河航道标准》
执行。（包括过河建筑物、装卸作业区、航道两岸建筑物、跨河管线等）。

五  港站建设规划

苏州市的张家港港、常熟港、太仓港是境内沿长江三大交通枢纽，以往主要利用上海港
和张家港港作为苏州货物进出口的主要口岸；近年来苏州市社会经济发展较快，外贸出
口数量剧增；两港吞吐能力日趋饱和集疏压力更显紧张。苏州市内河港口的布局是以张
家港港、常熟港、太仓港为水运枢纽，规划发展配套的内河港口；拟在治浦、杨林日建
内港池；以加强常熟港、太仓港的内河集疏运集统，实现江一河联运，以大型开发区为
依托，建立河运-公路-铁路、河运-公路枢纽、根据苏州工业园区规划拟在北界娄汀
及东南人吴凇江边，建设规划苏州城东港区建设规模200万吨／年，主要功能为河运-
公路联运。除此以外尚需考虑公用型港站及货主港站。苏州工业园区至各港的水、陆路
距离详见表15－4。

表15－2  航道技术状况表

表15－4对外港口--苏州（工业园区）疏港公路航道表